谍照像是全新途观，大疆才是大众在中国，自动驾驶的救星？

大众已经携手小鹏，双方将共同研发电动汽车，在这个消息已经传遍大江南北的时候，大众和大疆的合作也可能要见到产品落地了。

(资料图片)

当下大众的合作企业众多，除了前段时间签下的与小鹏进行合作外，早在2019年，大众和大疆就已经敲定了合作，在2022年的时候，大众接受采访透露了未来两年内，大众和大疆合作的产品就将落地，并且随着大疆的辅助驾驶系统已经搭载在悦也、云朵车型上，按照时间推算，今年内产品将有很大可能面世。

大众和大疆终成正果？新路试车显端倪

近日，有网友拍摄到了一组路试车照片，并且表示是既悦也、云朵之后，这条路最近多了一台新的测试车，要知道，悦也、云朵使用的都是与大疆合作的辅助驾驶“灵犀智驾”系统，这套系统目前是以视觉识别为主要方式的一种辅助驾驶技术，低售价搭载辅助驾驶这一点也让这两款车受到了广泛关注，路试车在悦也、云朵之后，那么说明这辆车很可能也与大疆有关。

拍摄图片的博主并没有点明这是一款什么牌子的测试车，而是让人们来猜测，不过不少网友都看出这款测试车非常像大众出品的车型，还调侃到“狼堡出品”，结合大疆和大众展开合作由来已久，并且当下大疆的辅助驾驶系统已经搭载到两款车型上，那么和大众合作的相关产品照常理也不会太远了。

也有网友看出，这款路试车型可能就是下一代的途观L，作为上汽大众的支柱产品，由大众途观L先行推出与大疆合作的辅助驾驶车型，确实再合适不过了，一方面标志着大众在传统燃油车智能化的路上再次迈进；另一方面大疆也有了国际品牌的装机示范，为大疆开脱新市场“打样”，二者都能获得各自想要的。

不过，如果此事成真，更多的问题是，大众花心了这么久，在自动驾驶领域可以说一路坎坷，为何最终还是选择了大疆，而大疆又是如何让大众心甘情愿的拿出途观L这样的当家产品让自己发挥的？

一个想要技术？一个想要面子？

商业上的“联姻”，向来都是利益的交换，大众和大疆，可能也是一个“各取所需”。低成本推出更多搭载辅助驾驶车型是大众的需求，低成本搭载在热门车型上打开销路是大疆的需求。

首先就说大众是如何“回心转意”的，其实大疆布局自动驾驶已久，2016年团队就成立了，而后在2018年获得了深圳第一批智能网联汽车测试牌照，2019年大疆就与多家车企展开了合作，其中就包括大众集团。但是自从2019年之后，大众集团在国内外可以说并没有一心一意的将辅助驾驶交给大疆，而是在不断地合作、成立自动驾驶公司，在2019年7月，大众和福特就共同宣布，双方将在美国市场和欧洲市场与Argo AI展开合作，并且将自己的自动驾驶子公司AID并入了Argo AI，而在2022年10月，Argo AI关闭解散。

大众在发展Argo AI的同时，大众还筹建了软件部门，最开始的2019年，成立了Car.Software车载软件开发部门，而后发展成为CARIAD，除了解决大众汽车OTA等软件问题，大众也是希望CARIAD能够发展自动驾驶功能的，但随着CARIAD一顿离谱操作，比如ID.3即将上市时因为软件问题推出，上万台ID.3在工厂内用线连升级软件这种，最终大众也逐渐将CARIAD边缘化。

当下，大众其实也有搭载自动驾驶的产品，不过是现有的ADMT选择了此前和CARIAD合作比较紧密的Mobileye，作为视觉识别辅助驾驶的“老牌”，Mobileye的合作伙伴众多，并且在实现的功能上，大疆推出的“灵犀智驾系统”也基本近似，那么为何大众有着Mobileye还要再与大疆共同推出自动驾驶产品，并且还可能是在自己支柱产品上率先搭载？

这背后，或许就是大众迫切的想要掌握自动驾驶技术，在未来的汽车竞争中不至于落败。从近年来大众对于自动驾驶的布局就能看出，多线操作，却在当下依然没有掌握到自动驾驶的核心技术，当下合作的Mobileye其实并不是一个最好的选择，尤其Mobileye有着众多的合作商，自身的自动驾驶平台也非常的封闭，大众从中的话语权可能并不高，无法为自家汽车针对性的开发软件等，并且最主要的可能是大众无法在合作中了解到智能驾驶的一些技术，是很难接触自动驾驶的底层开发之中的，处处受限自然是很难受的。

而面对大疆这个智能驾驶新入局的玩家，借助自身的品牌影响力，大众可能就会有更多可以深入合作的机会，最主要的是很有可能接触到自动驾驶的底层开发之中，这对于如今已经在自动驾驶之争中处于劣势的大众来说，无疑是十分宝贵的机会。当然作为表现诚意，首先搭载大疆“灵犀智驾系统”的产品，就是上汽大众的顶梁柱之一途观L。

而对于大疆来说，与大众的合作也是一个十分珍贵的机会，如今大量的科技巨头争相布局智能驾驶，前有百度、谷歌、华为这样的互联网巨头，也有特斯拉、小鹏这样的车企自研自动驾驶的路线，大疆想要面对这些公司的竞争，快速的抢占市场是一方面，能有一个强有力的合作伙伴也是一个关键，可以看到目前大疆的路线非常明确，木就是成为一级供应商Tier 1，为整车企业提供智能驾驶系统及其核心零部件。

在资本方面，尽管大疆在无人机领域已经稳坐头把交椅，但在资金实力方面明显不如华为、谷歌这样的巨头，想要获得车企的青睐，大疆需要开放更多核心科技来吸引车企进行合作，你能获得更深入底层的开发的参与感，我能从中获得市场，尽管有着宝骏悦也、云朵这样的“国民车型”，但想要实现这一目标，像上汽大众途观L这样的爆款车型，正是大疆抢占市场的理想车型。

大众则是兜兜转转这么多年，自动驾驶这方面依然“原地踏步”，虽然大众一直以来都有着众多选择，尤其目前还与地平线、小鹏等品牌合作，但在当下，大众依然没有一个合适的合作伙伴推出一个合适的辅助驾驶汽车，这才是大众可以通过大疆来“拯救”自己的自动驾驶的最终目的，Mobileye虽好，但成本难以控制，和其他品牌的合作又要等待多年以后，但市场不等人，错过当下的发展时机就很可能成为“汽车行业的诺基亚”，并且通过这些合作，掌握一些自动驾驶的底层开发逻辑也是让自己不在未来智能汽车竞争中落败的关键。

而大疆在成本方面对于大众来说简直是一个“救星”，大疆发布的智能驾驶方案中，最低的7V传感器配置方案，算力仅为35TOPS，但成本更是能低至5000元，像是宝骏悦搭载灵犀智驾系统的版本，售价能够低至89800元，这对于大众和大疆来说，都是一个好消息，一方面，大众在途观L这样的车型上搭载大疆灵犀智驾系统对于售价的影响并不大，大众会十分愿意让更多配置上搭载大疆的这套辅助驾驶系统；对于大疆来说，让利给当下的车企，能够快速提升装机量，就能成为抢占市场的第一步，为后续的辅助驾驶系统迭代提供了动力。

写在最后：

兜兜转转道出了大众这些年在自动驾驶领域屡屡碰壁的背景，又看到了大疆作为已经竞争激烈的自动驾驶市场后来者的处境，那么网友爆出的搭载大疆灵犀智驾系统的途观L，也就是顺理成章了，双方都是都在各取所需。但在这背后可以看出，大众确实需要大疆来为当下的车型提供低成本的辅助驾驶功能，但与大疆的合作，要看接下来最终的价格。

大众有着将ID.6这样的中大型纯电SUV做到20万以内的先例，再加上采用大疆“灵犀智驾系统”的宝骏悦也仅不足9万的售价以及能够及格的使用效果，大众与大疆的合作很有可能将售价做的持平甚至更低，见效速度也比等与小鹏的合作落地更快。

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